Re: ma présentation

par **Edmond59** le Mar 13 Déc - 21:08

merci a tous et c'est la phase 2 je crois enfin c koi la difference entre les 2 phases?

par **Petrovich71** le Mar 13 Déc - 21:24

la phase 1 c'est la vrai rallye, la phase 2 n'en a que le nom (je vais me faire taper sur les doigts

)

phase 1, elle est très légère, elle a un moteur de 1300 cc de 103 cv (je ne pense pas me tromper en disant qu'elle s'appelle rallye, car avec un 1,3L bien vitaminé, tu peux facilement faire du rallye en groupe N1 (maxi 1300) pour un petit budget)

phase 2, elle a droit à un 1600 8s, le même que la xsi 1600, elle est plus lourde... moins rare... pas une rallye quoi

par **le val** le Mar 13 Déc - 22:51

Petrovich71 a écrit:la phase 1 c'est la vrai rallye, la phase 2 n'en a que le nom (je vais me faire taper sur les doigts )

phase 1, elle est très légère, elle a un moteur de 1300 cc de 103 cv (je ne pense pas me tromper en disant qu'elle s'appelle rallye, car avec un 1,3L bien vitaminé, tu peux facilement faire du rallye en groupe N1 (maxi 1300) pour un petit budget)

phase 2, elle a droit à un 1600 8s, le même que la xsi 1600, elle est plus lourde... moins rare... pas une rallye quoi

oun toi si notre benrallye passe par ici :boxe:

par **fhym21** le Mar 13 Déc - 23:06

par **ben_rallye** le Mar 13 Déc - 23:29

J'apporte quelques précision aux "dires" de Petrovich.

la 1300 8s fait 100ch avec son moteur TU2J2 en aluminium chemisé. Un moteur rageur mais poussif. Heureusement, la boite est là pour rattraper le manque car elle est plutôt courte (pont 13x59) et un poids total qui avantage les performances.
Il faut pas la prendre pour son confort car très peu d'équipement voir même pas du tout. C'est une rallye!
Niveau châssis, c'est correct et surtout très joueur pour le train arrière. Par contre, le freinage arrière est à tambours.
Esthétiquement, elle a une bonne geule, petite mais costaude disponible en rouge (rare), blanche (courant) ou noire (rare).

la 1600 8s fait 103ch avec son moteur TU5J2 en bloc fonte. Un moteur "coupleux" à bas régime et tout aussi plaisant à haut régime. Au niveau de la boite, rien d'extraordinaire si ce n'est qu'elle est assez bien étagée. Elle est donnée à 900kg d'origine.
Elle a un confort amélioré avec quelques équipements pour certaines versions comme la DA, vitres électriques, anti-démarrage (pour moi ça n'a rien à faire dans une rallye)...
Niveau châssis, c'est correct et également joueur du train arrière avec cette fois ci, des freins à disques aux 4 coins.
Esthétiquement, un look moins agressif mais qui reste sportif et plus contemporain disponible en blanc (courant), noir (rare) et bleu (courant).

Pour ces 2 modèles, les défauts sont très similaires. Train arrière qui prend du jeu, fragilité du joint de culasse passé un certain nombre de kilomètres, moteur capricieux, ...

Pour le tarif, les 1300 sont mieux cotés à cause de la "rareté" et de "l'ancienneté" d'ou les prix plus honéreux.
Mais la 1600 n'est pas loin derrière.

Pour moi, ce sont bien des rallye d'époque mais qui demande quelques connaissances en mécanique pour l'entretien.

Voilà pourquoi j'ai pris une phase 2.

Si tu as besoin, hésites pas à demander et aussi à t'inscrire sur le forum 106 rallye. :hi:

par **fhym21** le Mer 14 Déc - 1:21

Sa c'est de l'info complète

par **gtwilrs** le Mer 14 Déc - 9:17

Quelle gueule avec les jantes psa grises.

Tous ceux qui ont des peug veulent ça , comme les groupe a pour ceux qui ont des renault.

par **Sleep_R** le Mer 14 Déc - 21:20

bienvenu a toi

par **la GTIste** le Jeu 15 Déc - 16:04

par **antho16s** le Jeu 15 Déc - 17:14

la rallye dans le garage

par **le val** le Sam 17 Déc - 21:24

Ah on c se qu'il a fait le zouzoute hier!!

Moi je dit pirater le compte de gens sa crain

par **mél'** le Sam 17 Déc - 21:29

Pfff ouai sa crain !!!

par **le val** le Sam 17 Déc - 21:34

Ahahahhhhhhh ^^